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Verschiedene Modulnormen im Vergleich
zur Normung
Maßstab
| System |
genormte
Größen |
| Schwerin |
1:87 |
| Magdeburg |
1:87 |
| Nürnberg |
1:87 |
| Hannover |
1:87 |
| Bremen |
1:87 |
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^ nach oben ^
Spurweite
| System |
genormte
Größen |
| Schwerin |
H0 |
| Magdeburg |
H0 und H0m |
| Nürnberg |
H0 |
| Hannover |
H0 |
| Bremen |
H0 |
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^ nach oben ^
Modulkästen
| System |
genormte
Größen |
| Schwerin |
600 x
600; 1200 x 600; 1200 x 1000 |
| Magdeburg |
1200 x
1200, 1200 x 1800, 1200 x 800 |
| Nürnberg |
1200 x 600;
1000 x 600; 1000 x 800 |
| Hannover |
400 x 500, 400
x 1000, 400 x 1500 |
| Bremen |
keine |
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^ nach oben ^
Modulhöhe
| System |
genormte
Größen |
| Schwerin |
750 mm SO über
Fußboden |
| Magdeburg |
1004 mm SO
über Fußboden |
| Nürnberg |
keine
Festlegung, Aufbau erfolgt auf Tischen, Böcken o. ä. / Modulkastenhöhe
100 mm |
| Hannover |
1000 mm SO
über Fußboden |
| Bremen |
760 mm SO über
Fußboden |
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^ nach oben ^
Verbindungssystem
| System |
genormte
Größen |
| Schwerin |
10 mm
Bohrungen, 45 mm unter Schienenoberkante, jeweils 100 mm ab Rand und 200 mm
untereinander / Schrauben M8 |
| Magdeburg |
genormte
Bohrung, Schraubverbindungen |
| Nürnberg |
Bohrung
8 mm Durchmesser, 50 mm unter Schienenoberkante in der Mittelachse der
zweigleisigen Trasse, Schraubverbindungen, zusätzlich zwei Verbindungen
mit Dübeln |
| Hannover |
genormte
Bohrungen, Schraubverbindung |
| Bremen |
über Winkel an
den Füßen |
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^ nach oben ^
Spannungsversorgung
| System |
genormte
Größen |
| Schwerin |
12 V
Oberleitung; beide Schienen verbunden; ZR Fahrzeuge sind intern
umzuschalten |
| Magdeburg |
12 V
Oberleitung, beide Schienen verbunden |
| Nürnberg |
12 V Schienen |
| Hannover |
linke Schiene
-, rechte Schiene + Oberleitung + |
| Bremen |
12 V
Oberleitung; beide Schienen verbunden; Digitalbetrieb |
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^ nach oben ^
Höhe
Fahrleitung
| System |
genormte
Größen |
| Schwerin |
62 mm
- 5 mm / + 2 mm über SO |
| Magdeburg |
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| Nürnberg |
Nur Imitation |
| Hannover |
70 mm, im
Tunnel 50 mm |
| Bremen |
max.
70 mm über SO |
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^ nach oben ^
Gleismittenabstand
| System |
genormte
Größen |
| Schwerin |
34 mm
(früher 44 mm) |
| Magdeburg |
42 mm
für H0, 38 mm für H0m |
| Nürnberg |
35 mm
für Stadtstraßen, 50 mm für besonderen und eigen Bahnkörper |
| Hannover |
40 mm |
| Bremen |
36 mm |
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^ nach oben ^
Kleinste
Radien
| System |
genormte
Größen |
| Schwerin |
200
mm, im Streckenbereich möglichst nicht unter 220 mm |
| Magdeburg |
200 mm
zulässig, möglichst 225 mm |
| Nürnberg |
250 mm |
| Hannover |
nicht
festgelegt |
| Bremen |
200 mm,
Industrieanschluss 150 mm |
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^ nach oben ^
Epoche
| System |
genormte
Größen |
| Schwerin |
vorzugsweise
Epoche 3 (um 1970), aber andere Epochen sind zulässig |
| Magdeburg |
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| Nürnberg |
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| Hannover |
ab Epoche 3,
aber alles andere darf auch fahren |
| Bremen |
vorzugsweise
Epoche 5 und 6, aber andere Epochen sind zulässig |
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^ nach oben ^
Straßenbreite
| System |
genormte
Größen |
| Schwerin |
150 mm |
| Magdeburg |
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| Nürnberg |
150 mm |
| Hannover |
45 mm, Gleise
liegen nicht straßenbündig |
| Bremen |
vier
verschiedene Übergänge |
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^ nach oben ^
Fußwegbreite
| System |
genormte
Größen |
| Schwerin |
25 mm
beiderseits der Straße |
| Magdeburg |
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| Nürnberg |
40 mm |
| Hannover |
15 mm
beiderseits der Straße |
| Bremen |
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^ nach oben ^
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